兩萬公里到了，這次保養預計要做比較多項目，前一個月就開始陸續買進多項材料
在國慶連假時開始逐項施工，第一天首先要換汽油濾心和調整汽門間隙
更換汽油濾心前，先盡量消耗光油箱內的汽油
這次特別紀錄一下，在油表開始零格閃爍之後再騎了25公里，然後漏下殘存汽油，剩餘量是500ml。 我只是要確認一下，當油表到零格的時候，剩餘汽油量就大概是一公升。
換好濾芯後，開始調汽門間隙，因為以前從沒自己做過，所以規劃比較多時間來慢慢摸。 之前要查汽門間隙值，就在小老婆那邊搜到一篇MY的調間隙文章，圖文並茂，非常詳細。
一個月前先換了後輪之後，然後就該是要來換前輪了。
前胎DM1092使用里程: 0 ~ 18900 km
當然之前就在想要換MA-R1，可是後輪用了DM1220還蠻滿意的，所以想找看看比較低價的前輪選擇。 問了華豐的經銷，DM1220只有做後輪的尺寸，而原配胎DM1092雖然便宜，但我不想再用。
(註: 2020年末查詢，DM1220多了兩個規格，其中有120/70-14，而且價格實惠，但是120/80-14的價格調漲很多)
再來，多數110/80-14規格的胎，如米牌City Grip、馬牌Contiscoot、橋牌Battlax SC、D牌Scootsmart，只給後輪用樣式。 也有像海牌K66、Mi牌Touring Force SC，是前後通用樣式，或如P牌Angel，同時供應前輪和後輪樣式，但這些就算買得到也是很貴。
事情是這樣的。 某天晚上在回家的路上，掛二檔滑行接近紅燈中，這時號誌轉成綠燈
於是開始加速前進。 可是在要升三檔時，離合器一拉就空掉了。 線斷了，心臟也停了一拍。
事後回想覺得運氣不差，斷離合線的地方是在車流量低的郊區，而且檔位在二檔。 第一次遇到這個狀況，但即使我呆滯了一下下，還是有充裕的時間和空間可以慢慢騎到不會擋到其他人車的路邊停下。
▲最前端斷線
在路邊停好車後，檢視一下，是在拉桿這邊的端子頭斷線。 直接拉線是完全無法拉開離合器的，不過我可以推動右曲軸蓋上的離合拉臂，所以一手推離合拉臂一手壓踏桿，先退回空檔。
上次換後輪的里程數是 ~8900km
用了六千多公里的時候就吃到指示塊了
更換新後輪的里程數是 ~16800km
ScootSmart 120/80-14 前規裝後 壽命長度是7843km (而已...)
大約是從19年3月開始，我開始有比較多騎車。 然後為了可以多用到胎兩側的幼稚理由，還更動通勤路線成較多彎還有一段山路的路線。
握把已經變質黏手一段時間了，
直到最近準備要清理卡鉗，也打算要買前來令片更換
於是也就順便買了POSH PK7的握把套
我買的是119mm的，短了一點，應該是125mm的才正確
懶得換就直接用了。
買菜車裝的後箱是K-MAX的K17
可能是有時候東西塞太滿，導致卡榫逐漸拉鬆，
後來騎車的時候上蓋總是啪搭啪搭的震動，很吵的
有一天，然後，它就斷了
看來是沒有修復可能，於是開始找新的後箱，
自從幾年前買了手動抽油器，我的所有車輛的煞車油都設定一年更換一次。 可以選買自己想要的煞車油，沒有排空氣的困擾，速度快，只需要一點空閒的時間就可以換好。
其實已經用超過一年多一點了，這樣看顏色變有點深。 (ATE SL)
不過其實也還好，拿衛生紙沾一些起來看，顏色是很淡黃
Ate煞車油用過很多次了，這次換買了Castrol React Performance來用看看
油缸底部還是有一點黑黑的沉積，簡單擦乾淨。
只要取下左側蓋就可以看到汽油濾芯了。 MY150從油箱到幫浦的管路中沒有開關閥，所以就要先洩掉所有汽油，再來更換濾芯。 如果沒有大容器，當然就要先騎到快沒油了再來動手。
▲油箱右方看，右邊的是出油管，左邊的連到汽油幫浦，這應該是回流管
▲油箱左方看，最左是出油管，跟右邊來的出油管經三通匯流往濾芯，再接到汽油幫浦。 中間的是通氣管，接到活性碳罐。 最右方是封閉管，應該是最低點的洩油管路。
MY150這樣一左一右兩條出油管，而且沒有開關閥，如果要取下油箱，勢必要先洩掉汽油，很麻煩。 不過油箱也很少需要拆下，不必擔心。 該擔心的是如果出油管路有老化裂開滲漏汽油出來的時候，臨時狀態下要怎麼阻斷汽油持續流出。 上圖紅箭頭指的那一段油管我換過一次了，因為箭頭指的那個位置(接口的前方)有裂開一點了。 更換時間是14個月前(約5000公里)，現在這條油管的同一個位置開始有點破皮，需要多留意。
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PART 1
因為常載人，所以我一向將鍊條調成立車5公分以上，但為了作鍊條鬆緊調整的紀錄，所以暫時調成大約立車4公分。 這時臨時出門載人跑了一趟超過60km遠的路程。 然後隔天就看到車底地面有一些油漬，發現是漏機油了 。 於是先清掉整個外部油汙，準備再試騎觀察漏油點。
▲從電盤蓋滲漏出來
▲洩機油孔周圍的油土汙
▲從下方可以看到將要滴下的油
MY150 的車主們應該都知道架中柱調鏈條要調鬆一點，就算不知道，前齒副軸那邊應該也會很快的叫到你知道。(我就曾經聽過...)
只是如果真有人堅持按照手冊寫的數值，對可能的損壞原廠是否有保固責任？
調鏈條很簡單，原廠的油封鏈算耐用，不太需要常調整。
需要的工具就19、22mm板手各一，用來鬆開輪軸螺帽，12mm板手兩隻，用在調整螺帽。 再加個尺，用來量測鏈條振幅。 我都自己一個人調整，沒辦法在實際負重的情況下來調，又因常載人，我就都調成無負載時5公分左右或再多一點點，這樣應該是沒有問題的。
以下記錄一些有無負載的鏈條鬆緊變化供參考。
