空空

兩萬公里到了，這次保養預計要做比較多項目，前一個月就開始陸續買進多項材料

在國慶連假時開始逐項施工，第一天首先要換汽油濾心和調整汽門間隙

更換汽油濾心前，先盡量消耗光油箱內的汽油

這次特別紀錄一下，在油表開始零格閃爍之後再騎了25公里，然後漏下殘存汽油，剩餘量是500ml。 我只是要確認一下，當油表到零格的時候，剩餘汽油量就大概是一公升。

換好濾芯後，開始調汽門間隙，因為以前從沒自己做過，所以規劃比較多時間來慢慢摸。 之前要查汽門間隙值，就在小老婆那邊搜到一篇MY的調間隙文章，圖文並茂，非常詳細。

不需拆殼拆油箱，取下火星塞和兩顆螺栓就可以直接拆下汽門搖臂蓋。 電盤蓋上的大小蓋可以不用開，要調整活塞位置到上死點，可以入檔後轉後輪來調。 主要是從小蓋上面看到的記號是活塞位置，那還不如直接看凸輪軸齒輪上的凹槽記號還比較準。 網路上很多調整間隙的文章都有提到了，就是四行程引擎的一個循環有兩個活塞上死點，排氣上死點是處於進排汽門皆開的重疊角，而壓縮上死點才是進排汽門皆關，就是要到這個位置來調間隙。 這時候也可以多轉幾圈，看看搖臂作動的節奏。

我有厚薄規但沒有調整間隙的特工，所以是用尖嘴鉗去轉調整小方頭。 特工不貴，以後應該會買一組，會好操作很多。調整之前的間隙值是，進氣0.11，排氣0.16；調後間隙值是，進氣0.08，排氣0.13。(我是要調0.12但操作不夠精準) 

調整完畢，再用上新的墊圈，然後組裝回去。 過程真的簡單又不費工，如果去店家弄還要等引擎冷卻的時間多麼麻煩。

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做完後上路試騎，動力表現不覺得有差異，聲音似乎小了一點，怠速時看轉速表有比較穩定。 然後起步覺得有變順暢，就是不太會起步突然熄火的感覺。 比較神奇的是，我覺得騎行中的升降檔都變得比較順。 不清楚是不是心理作用而已，我只有試騎一下而已，隔天又接著更換其他零件了。